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咱們都知道，自2016年起國家針對電動汽車充電樁接口一致，提出了電動汽車充電樁新國標，大大提高了電動汽車充電樁接口的安全性、兼容性，并與世界接軌，提高了國內電動汽車充電樁工業的位置?？墒窃谑澜缟蟻砜?，各個國家大都擬定有自己的一套電動汽車充電樁規范，那這事究竟向誰看齊好呢？
現在，比較具有世界影響力的電動汽車充電樁規范，主要有三個，分別是日本電動汽車充電樁國標，歐美電動汽車充電樁規范，和特斯拉電動汽車充電樁規范。
日本是最早擬定出電動汽車充電樁規范的，在2010年，調集了日本最大電動汽車企業的日本電動汽車協會與日本電動車充電協會一起發布了日本CHAdeMO規范，并活躍推進此規范全國化，快速推廣到歐美地區，在電動汽車充電樁商場開展開始，日本電動汽車的海外出售成果簡直達到了國內出售成果的80%，歐洲電動汽車充電樁商場簡直被日本所占有半壁河山。
2012年，歐美電動汽車企業敏捷聯合，并在第26屆電動汽車大會中，由福特、群眾、寶馬、保時捷等多個全球聞名汽車企業組成快速充電協會，并于5月一起推出一致電動汽車充電該男人快速充電規范，這份規范內容比照日本電動汽車充電樁規范，愈加突出了關于快速充電的優勢，并規劃了通用型集大成插座，被稱為CCS快速充電體系?？墒敲绹鋾r并沒有可以快速推廣這個規范，其時歐美商場仍是被日本規范所統領。為了搶奪商場，歐盟發布指令，強制要求新建電動汽車充電站悉數運用CCS快速充電體系，而美國也通過州法則，不斷調整國內商場運用日本CHAdeMO規范和CCS快速充電體系的份額。
特斯拉最為特別，美國特斯拉企業力推自己建造的充電站，并只服務于特斯拉車輛。
我國電動汽車充電樁規范是國內專家通過對國外多個規范體系的調查，依據國內電動汽車企業實際水平和充電需求，通過屢次重復實驗規劃出來的，在國內推廣后，也獲得了不錯的反應。
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