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新能源轎車躺在風口上，充電樁卻飛不起來？
跟著越來越多的玩家進入商場，各路本錢忙著跑馬圈地，現在的充電樁建造依然正在遭遇著車、地、電、樁、網等多方面問題。
作為風口上的工業，新能源轎車在國家方針大力支持下快速開展，但是充電基礎設施建造卻在一片如火如荼中遭遇著令人意想不到的為難。
隨同國家和各地政府方針的出臺，新能源轎車的春天來了，但是充電樁的裝置量遠遠少于電動轎車保有量，充電樁的增速也低于新能源轎車銷售量的增加，充電樁建造逐步成為想要趕上職業開展春風的創業者心中的“偉大事業”。
但是，想要在風口上飛起來，他們不只要面對進駐商圈落地難、商場運維不抱負等實際困境，還要閱歷重重嚴厲的政府補助請求審閱；加之，商場上一眾巨細巨子毫無規范的混戰亂局。如此想來，留給新進玩家的時機還有多少？方針扶持下的新能源轎車充電樁生意，終究能不能做？要不要做？又該怎么做？
落“地”難，孤島現象嚴峻運用率低
一般來說，充電樁的建造有必要考慮客流量密布、運用量大等要素，因而，商超、校園、醫院、旅行景區等公共區域廣受充電樁企業喜愛。
但是想要在這些區域建樁，充電樁企業有必要打通物業、政府和電力部分等環節。因為每個區域狀況不同，所觸及部分也不盡相同，一旦存在一個環節企業沒能打通，那么建樁項目就有可能被放置。
與此同時，因為充電運營商多且渙散，運營商與用戶之間存在著信息不對稱，存量充電樁形成了一個個“孤島”，車主要么找不到樁，要么找到了樁卻用不了，這種現狀導致不少充電樁自建成之日起就處于擱置狀況。
數據顯現，到2017年末，我國充電樁建造數量到達45萬個，其間公共充電樁21萬個，但是在運用率上，大部分共用充電樁被擱置，使用率缺乏15%，成了當之無愧的“僵尸樁”。
某充電樁企業擔任人在接受記者采訪時表明，現在，商場上充電樁遍及運用率低，這其間有許多原因，一方面公共充電樁運用本錢要比居民家庭用電價高，加之市中心停車費問題，充電本錢超出用戶所能接受，必定程度上導致了運用率偏低；另一原因是公共區域內常常呈現燃油車亂停占充電樁車位的現象，導致充電樁想使用也使用不起來。
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